I den här artikeln kommer vi att utforska ämnet F-lok (första serien) på djupet, undersöka dess ursprung, utveckling över tid och dess relevans idag. Genom historien har F-lok (första serien) spelat en grundläggande roll i olika aspekter av samhället, från dess inflytande på kultur och konst till dess påverkan på vetenskap och teknik. Genom en omfattande analys kommer vi att undersöka de olika perspektiven och diskussionerna kring F-lok (första serien), och försöka belysa dess implikationer och möjliga framtida utvecklingar. Likaså kommer vi att överväga åsikter från experter på området och ta hänsyn till erfarenheter och vittnesmål från dem som på nära håll har upplevt inflytandet av F-lok (första serien) i sina liv.
| F | |
| Fordonstyp | Lok |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1863-65 |
| Byggt antal | 14 |
| Tillverkare |  Beyer & Peacock |
| Axelföljd | C-2 |
| Drivhjulsdiameter | 1 380 mm |
| Spårvidd | 1 435 mm (normalspår) |
| Drivmedel | kol |
| Operatörer | .svg){kind=small} Statens Järnvägar, Ystad-Eslövs Järnväg, Sölvesborg-Olofström-Älmhults Järnväg, Krylbo–Norbergs Järnväg |
F-loken är några av Statens Järnvägars tidigaste ånglok. För att klara av den ökade trafiken beställde Statens Järnvägar år 1863 fyra godstågslok hos den brittiska tillverkaren Beyer-Peacock. Loken fick namnen Valunder, Braut-Anund, Wärend och Snapphanen. 1864 levererades ytterligare fyra lok och 1865 de sista sex loken. När Statens Järnvägar 1876 började litterera sina fordon fick de littera F.
Se även
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||